一辆重型柴油车的碳排放量相当于100辆小轿车。在全球共担节能减排的重担下，这是个惊人的数字。 6月25日下午，美国加州空气资源委员会董事会经过线上会议投票经过了世界上第一个要求货车制造商从出产柴油货车和货车转型到电动零排放货车的规则。之所以提出“零排放”的终极目标，是因为在加州仅占6.7%的200万辆货车，却带来了70%的烟雾污染和80%的致癌柴油烟尘。而电动货车，无疑能够削减甚至消除这一严峻的“污染源”。 “重卡电动化”的必要性已在全球构成共同。在我国，跟着轿车工业“四化”的继续深化，新基建国策带来的城建机会，物流运送范畴的数字化进程以及电池技能本身的创新和换电形式的最新进展等，重卡电动化进程正在迈上新的台阶。 近来，百人会对此采访了春风轿车集团、安徽江淮轿车股份有限公司、斯堪尼亚、南京金龙客车、比亚迪轿车工业有限公司等部分重卡出产和出售企业，对重卡电动化转型的现状及困难进行了归纳整理。 重卡是油耗和污染“大户” 从概念上看，重型货车是一类货车底盘，能够确保装上各类承载设备后整车总质量超越14吨的安全行进，分为一般底盘和半挂牵引车。重卡需求端触及各行各业，以物流重卡和工程重卡为主。前者与走运仓储邮政等范畴密切相关，后者与房地产、基建出资等趋势共同。 据了解，2019年，我国工程机械和重卡保有量近1500万台。物流重卡销量占比约72%，包含半挂牵引车、牵引轿车、仓栅式运送车、车辆运送车等与货运相关的整车品种。工程重卡销量占比约28%，详细包含自卸车、混凝土拌和运送车、轿车起重机等运用在工地的产品。这两大重卡作战范畴每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车，是典型的污染“大户”。 近期，我国石油消费总量操控和政策研讨项目中，劳伦斯伯克利国家实验室编撰的《我国重型货运部分减油途径评价》指出，重型货车是空气污染物和二氧化碳的重要排放源，而我国又是世界最大的重卡出售商场。假如自2020年头就选用纯电动重卡，那么带来的年均二氧化碳减排量将超越1亿吨。 为缓解重卡带来的极度污染，2018年7月，国务院出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出京津冀及周边地区、汾渭平原加快筛选国Ⅲ及以下排放规范营运柴油货车100万辆以上。自2013年以来，我国已连续筛选了2700多万辆黄标车和老旧高排放车辆。 可是，只要被迫的筛选环节显着还不行，让重卡本身具有节能减排的才能更为重要，在当前所有可利用的新能源中，电动化重卡无疑是最佳挑选。 电动重卡优势显着 跟着轿车全工业“电动化”的继续推动和深化，污染“大户”燃油重卡也到了转型电动化的机遇和路口，引起越来越多的注重。 一些敏锐感强的货车制造商早已经认识到了电动重卡的商场风头。2020年以来，国内车企如一汽解放、春风、重汽、陕汽、大运、比亚迪以及世界巨子企业沃尔沃、奔跑、曼恩、斯堪尼亚纷繁展出纯电动重卡新品。 包含电池企业宁德年代也在近来开端进入无人矿山范畴，以锂离子电池纯电驱动技能为根底的电动才智无人矿山解决方案，据悉，一台电动矿卡每年可节约能源费用近30万元。7月21-22日，融和电科与华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，与多家企业现场签定协作协议，第一批累计有近300辆订单。 “电气化将在重型商用车的未来规划中发挥重要作用。这将有助于削减噪音污染，削减本地排放并终究削减二氧化碳排放。”全球抢先的重型货车制造商斯堪尼亚公司如此以为，在不同的运用场景，能够选用不同的电气化战略，与柴油货车比较，纯电动货车现在还需要较高的前期出资，可是在营运过程中将为运营者带来较好的运营经济性。 江淮轿车总结了电动重卡的显着优势，比较燃油车，电动重卡有三方面优势： 1. 运用本钱低，每公里节约本钱约50%；保养费用低，在惯例保养方面，三大电部件无需保养，比燃油车节约； 2. 驾驭体会好，纯电动车型均为自动挡，驾驭便利；电机特性决议了加快性能好，平顺性等方面也优于燃油车； 3. 舒适性好，没有发动机的噪声和振荡，舒适性方面也显着优于燃油车。